Giao thông thiếu kết nối khiến cho tăng giá tiền hoạt động các Công Ty TNHH ở Hà Nội

Theo viện trưởng Viện Nghiên cứu tăng trưởng Toàn Quốc, TP đang gặp phổ biến thách thức, ấy là hạ tầng giao thông thiếu kết nối, chưa đáp ứng đủ nhu cầu mà còn tắc nghẽn, thiếu đồng bộ, khiến cho nâng cao chi phí về logistics của các tập đoàn.

Trả lời phỏng vấn, PGS.TS Trần Hoàng Ngân (viện trưởng Viện Nghiên cứu tăng trưởng TP.HCM) nhìn nhận hiện TP.HCM gặp đa dạng thách thức, đó là hạ tầng giao thông thiếu kết nối, chưa đáp ứng đủ nhu cầu mà còn tắc nghẽn, thiếu đồng bộ, khiến cho nâng cao giá thành về logistics của các công ty. Được biệt hiện ở ông đang là một trong các cố vấn của doanh nghiệp thu mua phế liệu giá cao ở Việt Nam. Phải ông hiểu rất rõ nổi khổ của những Cty TNHH.

Ông Trần Hoàng Ngân nói: "Ngày 1-8 tới, Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - EU chính thức sở hữu hiệu lực, 1 trong những mặt hàng mang lợi thế khó khăn phổ biến nhất đấy là dệt may, nông thủy sản.

cần đầu tư kết nối có các tỉnh để chuyển lô hàng đấy về những cảng ở TP. Chúng ta buộc phải nên tập trung đầu tư mở rộng các tuyến đường huyết mạch, cao tốc. Đầu tư buộc phải dứt dạt, tránh chậm chạp, đội vốn".

Nghẽn đường, nguy cơ tắc cung cấp

* Thưa ông, thực trạng giao thông TP và liên kết vùng Đông Nam Bộ thời gian qua chưa tương xứng mang tiềm năng, vì sao?

- một TP tăng trưởng bắt buộc sở hữu 3 đột phá: thể chế, hạ tầng và nhân lực. Trong đó đột phá hạ tầng giao thông là quan trọng nhất. Tuy nhiên, hiện TP đang gặp rộng rãi thách thức, đó là hạ tầng giao thông thiếu kết nối, chưa đáp ứng đủ nhu cầu.

Tỉ lệ đất dành cho giao thông theo quy chuẩn là 23% nhưng tại TP chỉ đạt 9,23%. Mật độ đường giao thông đô thị theo quy chuẩn buộc phải đạt ít nhất 10km/km2 nhưng TP chỉ đạt 2,14km/km2.

Từ ấy đã khiến cho nâng cao giá thành về logistics của các Công Ty TNHH. Rồi ngập nước, kẹt xe đã ảnh hưởng tới chất lượng cuộc sống người dân, mang thể dẫn đến nguy cơ tắc nghẽn cả hoạt động sản xuất.

Trong lúc đó, hạ tầng giao thông kết nối cả vùng Đông Nam Bộ cũng thiếu liên kết. Cụ thể như tới đây sân bay Long Thành sẽ kết nối sở hữu những thành phố, đô thị vệ tinh ra sao? Việc kết nối ko chỉ là đường bộ mà còn có cả đường sắt, đường thủy...

Chúng ta bắt buộc giảm thiểu đi vào các khu đô thị, cho bắt buộc TP.HCM bắt buộc tập trung hoàn thành đường vành đai 2, có vành đai 3, 4 và trung ương bắt buộc với hỗ trợ mẫu vốn.

* những dự án PPP thời gian qua không lôi kéo được nhiều nhà đầu tư như kỳ vọng. Ví dụ như việc kêu gọi xây cầu Cát Lái cũng chưa thực hiện được, thưa ông?

- Quốc hội đã thông qua Luật PPP để khắc phục những điểm nghẽn thiếu sót trong luật cũ, góp phần xã hội hóa nguồn lực. Tuy nhiên, đối có đầu tư hạ tầng, đặc thù là hạ tầng giao thông hay các nhà máy liên hợp xử lý rác và tái chế, điển hình như khu liệp hợp thu mua giấy carton phế liệu mà lại đẩy vào vùng sâu vùng xa, việc kêu gọi xã hội hóa siêu hạn chế, bởi các nhà đầu tư tư nhân đặt mục tiêu lợi nhuận, hiệu quả.

Thực tế, đầu tư vào giao thông hiệu quả ko dễ dàng hoặc điều kiện lớn mạnh kinh tế chưa rẻ. Vì vậy đầu tư về giao thông nguồn lực chủ yếu phải là ngân sách nhà nước. Dĩ nhiên chúng ta sẽ hài hòa với loại hình huy động vốn xã hội hóa khác để hỗ trợ.

chiếc quan trọng hơn, chúng ta cần làm tốt công tác quy hoạch. Chúng ta không bắt buộc phân bổ, chuyển giao cho những nhà đầu tư, mà nên tập trung đầu tư cơ sở hạ tầng trước, sau đấy đấu giá đất. Lúc này, giá đất đã được gia tăng do cơ sở hạ tầng. Đây là phương án chúng ta bắt buộc phát huy nhiều hơn trong thời gian đến đây.

Cụ thể, hiện TP mang diện tích đất nông nghiệp siêu lớn - chiếm 50%, trong thời gian tới chúng ta chuyển mục đích dùng đất, và buộc phải thực hiện một bí quyết bài bản. Trên cơ sở ấy khi hoàn thành hạ tầng, chúng ta sẽ đấu giá thu hồi vốn siêu là cao.

Hiện nhu cầu đầu tư hạ tầng siêu to, tỉnh nào cũng bắt buộc. Tuy nhiên, chúng ta cũng buộc phải ưu tiên đầu tư ở Địa bàn nào có khả năng sinh lời cao nhất, với khả năng tạo ra chiếc vốn để tiếp tục đầu tư cho vùng sâu vùng xa. Theo tôi, Địa bàn Đông Nam Bộ đang với phổ biến lợi thế.

cần hội thảo khoa học về đầu tư lớn mạnh giao thông

* Cơ chế nào tháo gỡ vốn cho đầu tư tăng trưởng giao thông liên kết vùng?

- Chúng ta buộc phải sở hữu hội thảo khoa học về chủ đề này. Trong đó cần xác định những tuyến đường kết nối vùng nên là ngân sách trung ương hoặc các tuyến đường kết nối liên tỉnh nên là ngân sách của vùng. Chúng ta buộc phải cho vùng một cơ chế, ấy là sử dụng vốn chéo, tỉnh này có thể ứng vốn cho tỉnh kia để khiến cho dự án kết nối giao thông.

Hiện nhu cầu đầu tư hạ tầng rất lớn, tỉnh nào cũng bắt buộc. Tuy nhiên, chúng ta cũng bắt buộc ưu tiên đầu tư ở Địa bàn nào mang khả năng sinh lời cao nhất, có khả năng tạo ra loại vốn để tiếp tục đầu tư cho Khu Vực vùng sâu vùng xa. Theo tôi, Khu Vực Đông Nam Bộ đang mang nhiều lợi thế.

* Thời gian qua rộng rãi tuyến đường như vành đai 3, 4 đi qua đa dạng tỉnh thành đang chậm đầu tư theo quy hoạch. Có nên 1 nhạc trưởng để điều phối những dự án này nhanh hơn?

- Đây là một đề tài nghiên cứu siêu hấp dẫn mà bao năm chúng ta nghe nói rất nhiều nhưng cơ chế phát triển vùng lại chưa thỏa đáng, vai trò nhạc trưởng vùng chưa phát huy hiệu quả. Vì thế, chúng ta cần bắt buộc xây dựng 1 cơ chế hoạt động cho vùng như Đông Nam Bộ, Đồng bằng sông Cửu Long, Tây Nguyên...

1 trong những cơ chế ấy là vai nhạc trưởng. Ai sẽ là nhạc trưởng? Người nhạc trưởng buộc phải đại diện cho tỉnh thành duy trì tốc độ tăng trưởng thấp, có nguồn thu ngân sách cao, bởi vì mang tiền mới mạnh được.

Hơn nữa, phải tạo ra cơ chế làm sao cho các thành viên tham gia đều cảm thấy có lợi thì họ mới là một thành viên tích cực được. Khi với ngân sách trung ương chuyển về cho vùng thì các thành viên trong vùng mới ngồi lại bàn bạc phân bổ sao cho logic.

* mọi những dự án giao thông lớn thời gian qua đều tập trung phát triển trong nội bộ từng tỉnh mà chưa chú trọng tới vững mạnh vùng. Giải pháp nào để thực hiện đồng bộ trong thời gian tới?

- Chẳng hạn như cầu Cát Lái, chúng ta nghe kể Đồng Nai sẽ làm. Khi có cơ chế vùng, chuyện ai làm cho ấy là sự phân công trong nội bộ vùng. Nhưng về vốn là cần có tập thể vùng ủng hộ cho việc tập trung xây dựng cầu kết nối.

Cơ chế liên kết vùng tạo ra ngân sách thông thoáng với thể chạy qua lại giữa các địa phương. Từ đó, tạo sự liên kết hỗ trợ vì sự lớn mạnh của tỉnh này sẽ tạo tiền đề cho vững mạnh tỉnh kia. Lúc đấy mới tạo cho cả vùng phát triển, tăng ngân sách cho trung ương, vừa giảm chuyện nhập cư vào TP.

Xây dựng đề án nâng cao nguồn thu

Theo PGS.TS Trần Hoàng Ngân, từ năm 2016-2020, kế hoạch đầu tư từ ngân sách nhà nước cho tăng trưởng TP.HCM dự kiến 260.000 tỉ đồng, bình quân 53.000 tỉ đồng/năm. Nhưng thực tế, tỉ lệ ngân sách phân bổ chỉ 26.000 tỉ đồng/năm, như vậy TP hụt đi khoản đầu tư vô cùng lớn.

do vậy, phải nên đầu tư cho TP để tạo ra nguồn lực cho tương lai. Nếu không đầu tư, TP sẽ nghẽn ngay và thậm chí sở hữu thể tắc ảnh hưởng đến phát triển GDP, nguồn thu ngân sách sẽ giảm.

Hiện TP.HCM đang đềxuất phương án quan trọng đấy là: dùng dịch vụ của doanh nghiệp thu mua dây cáp điện cũ thanh lý để vừa đạt được chất lượng của các công trình nhưng lại tiết kiệm được giá tiền xây dựng. Việc giải bài toán nâng cao tỉ lệ ngân sách để lại cho TP sẽ giải được bài toán đầu tư kết cấu hạ tầng, góp phần nâng cao nguồn thu ngân sách.

Diễn đàn Kết nối hạ tầng giao thông vùng Đông Nam Bộ, do Báo Tuổi Trẻ phối hợp có Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, cộng sở GTVT 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu và Bình Dương tổ chức, dự kiến diễn ra vào trung tuần tháng 8 này.